齒式聯軸器是一種良好的二軸線偏移補償性能的鼓形齒式聯軸器，具有構造緊湊，承載才能高和運用壽命長等優(yōu)點。球籠萬向聯軸器現場運用中，屢次呈現新改換的聯軸器運轉一段時間后聯軸器的內外齒掃齒，聯接螺栓剪斷，螺絲孔壁變形等現象，其中，內外齒掃齒及聯接螺栓剪斷又最為嚴重且頻現。這些微聯軸器處于鉆井消費的關鍵部位，維修改換不只糜費消費時間，更增加了維修工作量，所以對聯軸器停止力學剖析和強度校核，提出相應處理措施。

關于掃齒問題，聯軸器批發(fā)商提出齒面滲碳深度0.3-0.5mm，硬度為45-50HRC，改良后，聯軸器運用壽命由原來的半年到如今改換1年都在運用。關于螺栓易于剪斷的問題，一方面將銜接螺栓的個數由12個改為14個，同時增大螺栓的中心線與聯軸器軸線的間隔，這樣單顆螺栓接受的剪切力就明顯減小。另一方面選用經過調質處置的8.8級螺栓，螺栓資料的屈從強度極限進步到640MPA，經過運用考證，未再呈現銜接螺栓剪斷的狀況。

齒式聯軸器的減速機齒輪向的位移、應力都大于蛇形簧式，且蛇簧應力最值要小得多；齒輪向的應力、應變、位移都大于蛇形簧式，且蛇簧應力最值要比齒式的小得多。關于減速機齒輪壽命的影響主要取決于徑向和切向激振力的作用，主要是兩個方向的影響，在這2個方向載荷和振動的作用下很容易形成減速機齒的變形、疲倦以至構造損壞。這2種構造在相同載荷環(huán)境下，減速機齒輪局部的振動位移、應力是不同的。

經過2個方向上的位移、應力、應變的比擬能夠看出，蛇形簧聯軸器對外界載荷的抗振、減振效果比齒式聯軸器的更明顯。經過諧響應剖析，蛇簧構造減速機齒輪方向上位移減小率為7.1%和7.8%，應力減小率為21%和25%，蛇簧聯軸器可以更好地緩解大塊物料對減速機的沖擊。該理論運用到烏海石灰石和陽泉氧化鋁等項目中，指導破碎機設計，將傳統(tǒng)齒式聯軸器改換成蛇簧聯軸器。設備從裝置、運用到如今不斷運轉良好，未呈現減速機打齒掉齒等事故。